長い間、更新できずでスイマセン。
早朝から夜遅くまでの仕事週間のため
ぜんぜん更新できませんでした＞＜
自分でもよく身体がもつなぁ…と、
思うほどのしんどい毎日でした。
今回のバタバタは明日までなので
明後日からは頑張って以前のように
更新していきたいです。
よろしく。
今回は万太郎が中学時代の名車。
スカイライン ジャパン。
カバンに「ヨシムラ」と「コカコーラ」と
このジャパンの鏡文字「TURBO」を
貼っていました。
当時、なんとも派手なカバンでしたｗｗｗ
5代目（C210型、1977年-1981年）
C210スカイライン（後期型GT）
通称：ジャパン、
キャッチコピー：スカイライン ジャパン
1977年8月 C210型発売。
ボディバリエーションはC110型と同様、
4ドアセダン、2ドアハードトップ、
およびバンの3系列を設定し、
セダンおよびハードトップは
直列6気筒エンジン搭載車と
直列4気筒エンジン搭載車で
ホイールベースをそれぞれ2615mm、
2515mmとされた。
バンは直列4気筒エンジンのみの設定であった。
搭載するエンジンは直列4気筒OHCが
L16S型（1595cc）、L18S型（1770cc）、
L18E型の3機種。直列6気筒OHCが
L20S型（1998cc 115ps/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、
およびL20E型（130ps/6000rpm、17.0kgm/4400rpm）
の2機種。
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する
「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する
「TI（ツーリング・インターナショナル）シリーズ」
の2系列となった。
GTとTIとではラジエーターグリルおよび
テールランプの意匠が異なる。
サーフィンラインはエッジのある
ブリスター形状となり、
リアトレッド拡大に寄与している。
足回りはフロント側がストラット式。
リア側は4気筒モデルが4リンク式、
6気筒モデルがセミトレーリングアーム式の組合せ。
GTバッヂは3種類となり、
GTおよび
GT-E・Lが青バッヂ、
GT-E・Xが金バッヂ、
GT-E・Sが赤バッヂとされた。
GT・LおよびGT-E・Xはデジタル時計が装備され、
それ以外のグレードはアナログ時計が装備された。
GT-E・Sにはリアワイパーおよび
ヘッドランプクリーナーが標準装備された。
また、GT-E・SおよびTI-E・Sには
4輪ディスクブレーキおよび
リアスタビライザーが装備された。
メインキャッチコピーのほかにも、
サブキャッチコピーもあり、
サブキャッチコピーには
「Mr&Ms（みすたー・あんど・みず）」が使われた。
発売当初は自動車排出ガス規制 の影響を受け、
SOHCエンジンを搭載せざるを得なくなり、
DOHCもターボも設定されず、
「牙を抜かれたGT」と揶揄され、
ライバルのトヨタ・セリカのCMでも
「名ばかりのGT達は、道をあける。」と皮肉られた。
1978年3月 2ドアハードトップ2000GT-E・L
および1800TI-E・Lに
特別仕様車「ブラッキー」を設定。
アルミホイール、70%扁平ラジアルタイヤ、
オーバーヘッドコンソール、
およびヘッドランプクリーナーを装備した。
1978年8月 L16/L18型エンジンを、
急速燃焼方式（ツインスパークプラグ）を
採用する直列4気筒OHC Z16/18型エンジンに変更。
L20型エンジンについても一部変更が施され、
53年排気ガス規制に適合し、
車両型式が211型となる。
同時に「1800TI-E・X」を追加。
1979年7月 マイナーチェンジにより
前後の意匠変更がなされる。
GTシリーズは角型異型2灯ヘッドランプとされ、
TIシリーズは丸型4灯ヘッドランプを継承したが、
ラジエーターグリルが変更された。
1979年8月 ワゴン（WPC211）追加。
Z18型エンジンを搭載する。
1979年11月 2000GT-Eに特別仕様車
「スーパーGT」を設定。
セダンはミケロッティマグネシウムホイール
（クロモドラ製）、ハードトップは
カンパニョーロホイールを装備した。
1980年3月 2000GT-E・Sおよび2000GT-E・Xに
特別仕様車「ゴールデンカー」を設定。
専用のゴールド塗装のほか、
E・Sはパワーサンルーフ、
カンパニョーロマグネシウムホイールを装備し、
E・Xはミケロッティマグネシウムホイール、
ミシュランタイヤを装備した。
1980年4月 待望のターボエンジンを
搭載したモデルを追加。
KHGC211
L20E型エンジンにターボがプラスされ、
パワー&トルクは145ps/5600rpm、
21.0kgm/3200rpmを搾り出した。
発売当時の価格は165.8万円。
「セドリック/グロリア」、
「ブルーバード」に次ぐ日産において
3車種目のターボ車であり、日産初の
ターボとATを組合わせた車種である。
同時にノンターボの「2000GT-E・S」が廃止となる。
CMではセリカの「名ばかりのGT達は、道をあける。」の
コピーに対抗して
「今、スカイラインを追うものは誰か」という
コピーが用いられた。
1980年6月 直列6気筒OHC
LD28型ディーゼルエンジンを搭載する
「セダン/ハードトップ280D GTシリーズ
（EGC211型）」、直列4気筒OHC Z20E型
エンジンを搭載する「2000TIシリーズ（UC211型）」、
100万円を下回る最廉価版「1600TI-A（BC211S型）」、
およびバンに直列4気筒OHC LD20型
ディーゼルエンジン搭載車を追加。
280D GTはディーゼルエンジンの持ち味である
低回転からのトルクをアピールされた。
この当時の国産車における
ディーゼル乗用車としては最速を誇っていた。
1980年代、先代モデルのケンメリと同じく
暴走族の改造車としても人気を得ていた。
ケンメリ同様、ワンテール化やライト、
グリルの移植が流行していた。
2ドアハードトップ・2000GTターボが、
刑事ドラマ西部警察の劇用車（マシン-X）
として使われていた。
ハードアクション刑事ドラマ「西部警察」に
初めて登場したスーパーマシン、
それがマシンＸ（エックス）。
当時はまだ珍しかったターボ装備車、
スカイライン・ジャパンがベース
というだけでも“走りを期待する”のだが、
さらに助手席部分いっぱいに
コンピュータを搭載し、ボンドカーさながらの
特殊装備を持っている。
さすがにミサイルまでは無いが。
今内装を見ると、１号マシンだけあって
かなり雑な作りになっている。
通常は車内に隠されているが、
有事の際に窓から外に出すサーチライト付き
スチルカメラの取り付け支柱は、
ただドアに打ち付けただけ。
コンピュータの文字入力は携帯電話並みだが、
画面が白黒なだけ劣るかもしれない。
画面も小さく、運転しながら見るには少々危険だ。
そんな武骨さがカッコイイのだ。
「ボボン…」と太く響くエグゾースト（―の効果音）。
「ファンファン」ではなく「パーポーパーポー」の
パト音も特別車両感を出していた。
当時、ターボエンジンを搭載したモデルの
フロントバンパーに鏡文字になった
「TURBO」のエンブレムが広告等で話題となり、
「写真が反転していないか」との問い合わせもあった。
宮城県登米市にある警察資料館には
実際に宮城県警察が使用していた
C210型のパトカーが展示されており、
現存する警らパトカーとしては最も古い。
総販売台数は539,727台。
1980年 ニッサン スカイライン オープン
グレード オープン
外 装 色 レッド
内 装 色 ブラック
排 気 量 1,990cc
装 備 AC
型 式 E-HFC211改
車 検 抹消
走 行 95,050km
シフト FMT5
ハンドル 右
備 考 オープン 正式公認済み
日本1台限り
価格 980,000円 (税込) 送料別
1/43 DISM 日産 スカイライン
2000 ターボ GT-E・S (1980)
ワタナベ ホイール ジャパン 後期 白
価格 3,050円 (税込) 送料別
アオシマ
1/24 ジャパン 4Ｄｒ
2000ターボ GT/ＥＳ
(ザ・スカイライン No.6)
価格 1,339円 (税込) 送料別
1/24 ザ･スカイラインシリーズ
No.12 ジャパン 4Dr 前期（丸目四灯）
＊＊ 商品紹介 ＊＊
末永く愛される歴代スカイライン。
待ちに待った前期4ドアを丸目4灯、
リアテール、ハンドルパーツを新規に作り再現。
グレードは2000GT-E・Sです。
価格 1,350円 (税込 1,417 円) 送料別
1/24プラモデル組立キット
ジャパン2000GTターボ（KHGC211）
通称「ジャパン」の名で親しまれる210系の
スカイラインの後期型で、ターボチャージャー
を搭載している。エッチングパーツ付。
価格 1,401円 (税込) 送料別
"ジャパン"の愛称で知られる
日産 スカイライン GT-E 1980 (レッド)
エブロより1/43スケールでモデル化されました。
スカイライン、ファンには見逃せない1品です
是非コレクションに加えてみては
いかがでしょうか。
エブロ製 1/43
日産 スカイライン GT-E 1980 (レッド)
価格 3,570円 (税込) 送料別
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どうもでーす＾＾
僕のサイトでこちらの記事ですが
紹介させて頂きました。
また遊びに来ますネ！
紹介記事・・・
http://earth2012.blog100.fc2.com/blog-entry-44.html